МАСТЕРФОРУМ.КОМПОЗИТЫ.РФ

⁂ КАТАЛОГИЗИРОВАНО ⓂⒶⓈⓉⒺⓇⒸⓄⓂⓅⓄⓈⒾⓉ ⁂

Обычно "реснички" я изготавливаю по "зеркалу" фары, но в случае с БМВ Е34, из-за особенностей оптики, эти элементы тюнинга авто пришлось делать по решеткам радиатора, предварительно их подготовив.

1. Подготовка решеток.
Так как оригинальные, целые решетки и поворотники найти оказалось проблематично, для макетирования использовались новые, тайваньские, по качеству оказались очень даже ничего: точно становились на авто и хорошо стыковались между собой.

Ждём продолжения.

3.Создание адгезии (прилипания) на рабочей поверхности из пластилина.
Жирную поверхность модельного пластилина покрываю поливиниловым спиртом (у меня был спирт компании ASHLAND) с помощью мягкой кисточки, чтобы создать адгезию для дальнейшей оклейки малярной лентой. Двух слоев достаточно чтобы не было просветов, просушка между слоями минут 30, при температуре 20-25 градусов.
Возможно есть и другое, хорошее и простое средство для грунтовки пластилина, чтобы приклеить на него малярную ленту и не "разбегался" гелькоут и смола на поверхности, если кто знает: делитесь пожалуйста!

АНДЭЛИТ писал(а): делитесь пожалуйста!

пищевая алюминиевая фольга приклеенная на аэрозольный клей

судя по вашему интернет-магазину, работаете давно...

Прошу правильно писать и впредь не путать. По-русски, называется поливиниловый спирт, т.е. ПВС. По собачьи называется Polivinil Alkohol, т.е. PVA. А ПВА, это поливинилацетатная эмульсия - основа клеевых составов.
Малярный скотч ложится на пластилин и без ПВС. Так же на него, как правильно заметили ложится алюминиевая фольга и алюминиевый скотч. Первое дешевле, второе удобнее

1. Спасибо что обратили внимание: исправил спирт ПВА, на поливиниловый спирт.
2. У меня малярный скотч без грунтовки на плоских поверхностях держался плохо и ненадежно, а на изгибах не держался и вовсе...
3. На этом этапе работ, предпочитаю использовать малярную ленту по следующим причинам:
а) - на ней хорошо делать разметку.
б) - создать нужную равномерную толщину которая "нивелирует" последствия от усадки модели и формы (если таковая будет делаться), т.е. изначально увеличить объем на посадочном месте.
в) - опыт и привычка работать именно с этим материалом)

Интригует. Посмотрим, что будет дальше

А постотверждение болванов и матриц Вы не проводите? Просто если не прогретая матрица, потом и изделие в матрице не постотвердишь

15.Видео.
Видео изготовления на примере ресничек на фары для Audi A6 C6

Тигирь писал(а):А постотверждение болванов и матриц Вы не проводите? Просто если не прогретая матрица, потом и изделие в матрице не постотвердишь

Как правило, даю отстояться болванам и матрицам минимум 1-2 суток просто в цеху при температуре 20-25 градусов, или в сушилке, примерно при 50 градусах, а постотверждение таких деталей я не делаю.

А потом на солнышке их пропеллером не закручивает? 25 градусов, это хорошо, но панели при нагреве не кисло ведёт, выгибая в сторону геля, особенно полиэфиры

Нет, никаких проблем, правда я применяю полиэфирную смолу с повышенной стойкостью к термической деформации.

А не в смоле дело. Гель всегда садится больше, чем армированная или наполненная смола. Поэтому и тянет всегда в сторону геля, если не постотвердить деталь в матрице.
Кстати, всегда было интересно, как крепят эти штуки, на саморезы за отбортовку, или на скотч?

Нет, таких проблем никогда не было.
А крепятся, такие элементы внешнего тюнинга, как правило на полиуретановый герметик, или двухсторнний скотч, если есть уверенность в его качестве.